一、别克自动变速箱故障21例（论文文献综述）
朱晓栋[1]（2020）在《政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例》文中研究表明汽车消费市场包括新车销售市场以及汽车售后服务消费市场,随着中国汽车市场的日新月异,人民对物质生活水平要求的不断提高,汽车消费市场在市场经济中的地位也越来越突出,给老百姓的生产生活带来便利的同时也给国家带来了巨大的经济效益,为社会提供了大量的劳动就业岗位,带动了汽车零部件,汽车服务,检测设备等一系列配套产业的发展。新时代,新政策,新环境也意味着新的机遇,汽车消费市场能否抓住机遇再创辉煌还有待商榷。近年在微信朋友圈,抖音,微博等新媒体上频繁爆出新车质量缺陷,4s店收费混乱,捆绑消费,以次充好等等侵犯消费者合法权益的问题,在社会中制造了很多负面影响。政府在汽车消费市场的发展中担负着重要的监督职责,汽车消费市场能否摆脱当前困境政府监管起着至关重要的作用。虽然政府部门对汽车消费市场都有相应的监督手段,近年来也出台了相关法律法规来保护消费者的合法权益,但随着市场经济的不断变化与发展政府在监督汽车消费市场中也难免暴露出一些新的问题:（1）相关法律法规滞后,脱离实际。（2）政府监管角色的缺失或流于形式。（3）消费者维权渠道受阻,合法权益难以切实保障。汽车消费市场想要持续健康的向前发展,必须顺应时代的发展,把握消费者的需求,将消费者的切身利益摆在前面,不断发现问题解决问题,监管手段与方式推陈出新,这是政府对汽车消费市场监管的关键所在。同时,我们必须让政府的监管落实到汽车生产,新车销售,售后服务等等与汽车消费市场相关的每一环节,形成系统的全方位的监管体系。本文以新公共管理理论、政府规制理论、消费者理论为理论依据,运用文献研究法、访谈法,问卷调查法等方法深入汽车总经销商、4S店、政府监督管理部门、收集大量真实有效的数据,以质量、价格、服务三个消费者维权的热点为中心展开分析当前政府监管汽车消费市场存在五个突出问题,并提出相应的改善措施及合理建议。只有保护每一位消费者的合法权益不受侵害,才能维护政府为人民服务的伟大形象,才能促进汽车市场长久的繁荣与发展。
宁静[2]（2020）在《基于智能网联车的CAN总线攻击与入侵检测技术研究》文中研究表明物联网、云计算、人工智能（AI）、大数据和5G技术的快速发展,推动了传统车辆向智能网联车（Intelligent and Connected Vehicles,ICVs）的转型。车辆智能化提高了驾驶安全性,使驾驶更加方便。ICVs作为未来汽车行业的主流,其自身与外部设备之间有着多种多样的连接方式,虽然能够为用户提供更多的便利和更好的驾驶体验,但也为恶意攻击者提供了大量的入侵渠道。连通性的增加会导致攻击向量的增加,这也适用于智能网联车,其中的漏洞不仅威胁到数据安全,而且还威胁到人类和环境。值得注意的是,几乎所有攻击的最后一步都必须在车载网络上实现,即控制器区域网络（Controller Area Network,CAN）总线。攻击者大多利用CAN总线实施攻击,因为这是最广泛使用的内部车辆通信标准。一旦连接在CAN总线上的电子控制单元（Electronic Control Unit,ECU）被破坏,攻击者就可以随意操纵消息。实际上,由于CAN总线数据的特性,特别是CAN总线上的广播传输机制,以及未加密的身份验证策略,使得CAN总线容易受到各种攻击。针对CAN总线的各种攻击层出不穷,对车辆安全构成了严重威胁。与以往关于CAN总线的研究不同,本文从车辆辅助系统的角度,对一款现代越野车（Luxgen SUV）的车载网络进行了全面的研究。我们首先研究了智能密钥、身体控制模块（BCM）和密钥控制单元（Key Control Unit,KCU）之间复杂的通信过程,找出车辆辅助系统的漏洞,然后介绍了利用该漏洞的实用方法。利用数据注入和远程传输的方式分别攻击了车辆的仪表盘、车门锁、灯光雨刷模块等。此外,还利用车辆系统本身的功能对其进行攻击,导致车辆无法工作或者功能受限。最后,在真实车辆上进行了大量的实验,利用无线诊断设备在道路试验中成功实现远程入侵。由于CAN总线缺乏安全保护机制,研究者们提出了一些检测CAN总线攻击的方法。一些方法通过修改总线协议来增加校验机制,但是这会大大增加计算负载,而车辆网络对计算速率要求较高;也有一些方法通过识别传输数据量的波动来检测攻击,但是这种方法无法分辨攻击的发送方。为了解决这些问题,我们提出了一种基于CAN数据帧指纹提取的入侵检测系统,该系统不仅能够识别车辆内部发送数据的ECU,而且能够识别来自未监测和其他设备的攻击。在对两个不同型号的车辆评估中,我们证明了本方法能够准确识别发送者,平均检测率为98.9%。由于系统的鲁棒性设计,评估结果表明,我们能最大限度的降低误检率。与以前的方法相比,我们大大降低了硬件成本,提高了识别率,这使得该技术能够广泛应用。
彭庆东[3]（2018）在《某军用履带车辆综合传动装置换挡品质最优控制研究》文中指出换挡品质会对乘员舒适性和传动系统零部件的寿命造成显着影响。本文针对某军用履带车辆综合传动装置,综合考虑换挡过程中各阶段换挡品质需求,提出了对换挡过程中各阶段分别进行最优控制的换挡品质控制方法,并通过实车试验对提出的换挡品质控制策略进行了验证。基于试验及数据对包括液力变矩器、发动机、综合传动装置及负载的整车动力传动系统进行了动力学建模,提出了研究对象的换挡品质需求,对换挡过程进行了运动学和动力学分析,确定了两相过渡阶段离合器理想搭接时充放油离合器的转矩关系,提出了惯性相、转矩相的控制目标。利用参数识别方法建立了基于试验数据的电液换挡控制系统中的比例电磁阀模型;结合CFD仿真分析结果与系统动力学方程建立了包含双边节流阀和离合器活塞腔的动态模型,并通过台架试验对电液系统模型进行了验证,为研究换挡品质控制策略和行驶试验奠定了基础。建立了包含换挡过程中冲击度与滑摩功为目标泛函,综合分析换挡过程中转矩相与惯性相的换挡品质需求与转速转矩关系,利用线性二次型最优控制理论建立了换挡过程换挡品质分段最优控制器。在此基础上,利用优化算法对性能指标泛函加权矩阵中的参数进行优化,从而进一步提高最优控制的效果。提出的最优控制策略能使车辆实现快速平稳换挡。利用某履带车辆进行换挡品质实车试验,通过快速原型将本文提出的换挡品质最优控制策略应用于实车换挡品质控制中,利用试验结果对本文提出的换挡品质控制策略进行了验证。
逯家鹏[4]（2016）在《B50轿车怠速起步停车工况节油减排控制技术的研究》文中认为随着中国汽车销售量的逐年增加,目前中国已成为全球汽车销售量最高的国家。从而带来中国石油消耗急剧增长,大气污染日益严重。针对这些问题国内外政府相继出台了更加严格的汽车油耗及排放法规,各车企都在开展节油减排技术的研究。B50轿车以其稳定的质量和卓越的驾驶性能在用户中享有很好的口碑,但有部分用户反映B50轿车油耗和排放偏高。基于上述背景,本文提出对B50轿车进行节油减排研究。B50轿车是在产车型,因此在进行节油减排技术开发时要确保车辆更改小、成本增加少及开发周期短,进而提高B50轿车的性价比及市场竞争力。怠速起步停车技术降油耗效果显着,且整车更改小,成本增加少,因此本文选择怠速起停技术作为B50轿车节油减排的研究方向。BSG（Belt driven Starter Generator带驱动起动发电一体机）起停系统作为微混合动力技术不但能实现怠速起停功能,还能实现制动能量回收和低速扭矩辅助功能,并且起动噪声小,因此本文将BSG起停技术作为B50轿车节油减排的技术方案。BSG电机扭矩控制,发动机、自动变速箱与整车的协同控制是BSG起停系统节油减排的关键技术,本文采用数学建模、仿真分析和试验验证相结合的方法,对其进行了重点研究,主要研究内容如下:1.使用Admas软件建立BSG起停系统发动机前端轮系动力学模型。对张紧器的结构及性能参数进行优化设计,确定张紧器性能及结构的最优设计参数。并应用该参数对前端轮系进行仿真分析,仿真结果证明本文设计的前端轮系可实现发动机快速稳定起动。2.根据BSG起动/发电一体机功能及性能要求对电机进行选型,建立BSG电机的数学模型。为提高BSG车辆的起动和低速扭矩性能,本文制定了BSG电机励磁电流控制策略。使用Matlab/Simulink搭建BSG电机驱动系统仿真模型,分析励磁电流控制策略对BSG电机系统的稳态性能和动态性能的影响。仿真结果表明:本文提出的励磁电流控制策略使得BSG电机具备了低速大转矩及快速响应等性能优点,有效提高了发动机的起动性能,保证了车辆怠速起停功能的稳定性。3.在重点考虑驾驶员安全性、驾驶舒适性和燃油经济性的基础上,制定了BSG起停系统整车控制策略,并设定相关重要参数的阈值。应用CRUISE软件对BSG起停系统进行仿真分析,结果证明BSG起停系统可有效降低油耗。针对车辆冷起动和起步阶段排放污染物高的问题,本文提出了发动机、变速箱协同控制策略。通过控制变速箱升档来增加发动机喷油量,缩短催化器起燃时间,从而降低车辆冷起动和起步阶段排放污染物。4.研制BSG起停系统关键零部件,搭建BSG起停系统样车。在转毂试验台及城市实际道路上,进行实车油耗测试。结果证明本文制定的BSG起停系统控制策略可有效降低车辆使用油耗。在台架上对车辆冷起动和起步阶段降排放控制策略开启及关闭两种状态进行排放测试,结果表明本文制定的排放控制策略可加速催化器起燃,可有效降低车辆冷起动及起步阶段排放污染物。对样车进行-25℃的低温冷起动测试,测试结果为车辆一次性点火起动成功,起动时间小于0.5s,且发动机起动稳定。证明车辆前端轮系设计合理,BSG电机起动扭矩控制策略正确有效。整车性能测试通过后,对车辆进行起停系统边界条件测试,车辆安全及功能测试。测试结果全部满足功能及性能要求,样车通过验收。本文通过在B50轿车上开发BSG起停系统并进行整车台架及道路试验,来研究B50轿车怠速起步停车工况的节油减排技术。研究结果表明本文开发的BSG电机、发动机及自动变速箱协同控制技术正确有效,实现B50轿车综合工况节油5%以上,排放污染物降低1020%。本文研制的BSG起停系统样车功能及性能测试满足驾驶员安全性及舒适性要求。本文研究成果为车辆节油减排提供了技术方案,对推广BSG起停系统的应用具有实际意义,为后续48V系统在轿车上的开发应用奠定了实践基础。
陈小磊[5]（2012）在《大功率AMT选挡器和控制器的研制》文中提出液压自动换挡变速箱凭借其传递功率大、换挡冲击小、适应环境能力强等优点而成为大功率车型的首要选择。同功率下的液压变速箱有着更高的抗干扰和抗高温能力。随着变速箱技术水平的提升，液压变速箱的档位越来越多元化并且其动力性、经济性和竞争力进一步提升。同时自动液压变速箱能够根据路况自动选择档位，这样使处于复杂工作环境下的驾驶员有了更好的操作环境。我国变速箱技术发展相对比较滞后，换档控制理论和研究相对国外还比较较少，因而对自动变速箱的换档器和控制器的研究是非常有必要的。本文在MA5711变速箱的机械本体基础上，展开了对选挡器和控制器的研究及设计工作。在论文开头较为详细的分析和阐述了MA5711的机械本体结构和液压控制回路，以前两者为硬件基础，对变速箱的换档流程进行了介绍，然后据此分析了选挡器和TCM控制器的功能需求。进而选择了英飞凌公司生产的XC2785芯片作为选挡器主芯片并对它和TMS2812芯片的特点进行了一下对比，在XC2785芯片的基础上完成了选挡器的硬件设计,同时开展了核心控制器TCM的硬件设计工作。对选挡器和TCM控制器之间CAN通讯的上层协议J1939进行了简要的介绍。在硬件基础上，完成了软件功能程序的设计。在前两者基础上，完成了对变速箱的整车调试。在调试过程中，首先要进行参数标定，然后记录变速箱状态参数的变化，绘制成状态曲线，并研究控制规律，其控制规律符合控制器设计要求。
邹澎[6]（2010）在《上海通用汽车有限公司服务营销战略研究》文中研究指明对于竞争激烈而日趋理性的上海汽车消费市场,创新差异化服务理念、打造服务品牌从而提升企业的核心竞争力是十分重要的。本文探讨了汽车服务营销理念的理论,并对上海通用汽车有限公司实施服务营销战略进行实证研究,希望能使公司的管理者对企业所面临的外部市场环境和内部资源条件有一个较为清晰和完整的认识,从而切实提高管理者和相关工作人员对于设计和实施服务营销战略的认识和重视程度。通过对上海通用汽车有限公司服务营销战略的理论研究和实效的分析,运用归纳和演绎的手段,通过实效总结分析、管理和工作人员座谈等研究方法,从而得出一个比较明确的结论,即“以顾客为中心”的服务营销战略是上海通用汽车有限公司增进顾客满意,提升企业核心竞争力,实现可持续发展的有效途径。贯穿全文的核心理念是上海通用汽车实施以顾客价值为导向、以服务品牌为核心、以优质服务为基础的现代服务营销战略是提升企业核心竞争力的必然选择。
汪琼[7]（2010）在《我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究》文中研究表明突飞猛进的技术变革与经济发展正使世界发生着深刻的变化,企业面临动态复杂的3C环境,时间已成为竞争优势最有力的新资源。从新产品选择市场进入的时机而言,时基竞争战略要求企业尽可能地提前新产品的面市时间,从而获得先行者优势。本文的目的即选择一个特定的行业,研究该行业在新的竞争环境下,新产品面市时间与企业先行者优势间的相关性。本文的研究方法主要以实证分析为主,辅以数理分析；定性与定量分析相结合,文献综述、行业研究等以定性分析为主,实证研究以定量分析为主。本文首先系统综述了先行者优势理论与实证研究的历史和现状,归纳了国内外该领域的研究成果,展望了潜在的研究方向。选择我国轿车行业为研究对象,从市场容量、市场集中度、规模经济和进入壁垒等方面系统分析了我国轿车市场的竞争结构,剖析了我国轿车行业目前的发展态势和轿车消费者的顾客价值及行为。本文将时间序列分析中的ARIMA模型应用于先行者优势的实证研究中,选定上海大众、一汽大众及上海通用这三大轿车企业为实证研究对象,在分析实际数据的基础上,经过数据调整、异常值剔除、平稳化处理、模型识别与阶数确定、模型检验等一系列步骤建立起适合的ARIMA模型。通过比较检验月份的预测值与实际值,结果显示我国轿车企业在新的竞争环境下仍存在着先行者优势,新车抢先面市将对轿车企业产生销售促进,但效应并不明显,效应期也很短暂。在实证研究的基础上,本文提出我国轿车企业应通过自主创新和采用柔性战略来获得持续先行者优势。本文归纳出轿车企业的3种创新路径（引进——消化吸收——创新,模仿——集成——自主研发,优势平移——低成本创新）并将之与先行者优势结合印证。针对合资轿车企业目前所面临的自主创新难题,本文提出整合全球资源、开发新能源汽车、发展自主品牌等3种创新突破的途径。本文还从柔性战略的内涵、典型特征和实施等方面,为我国轿车企业实施柔性战略,主动适应变化、利用变化和制造变化以获取持续的竞争优势提供了较为具体的框架。关于先行者优势与产品面市时间的关系,进一步的研究还需考量环境及资源的多种因素,拓宽样本和绩效指标的选择,完善柔性战略的实施框架。
许新建[8]（2009）在《浙江荣通汽车售后服务管理研究》文中研究表明随着中国经济的发展,汽车消费越来越普及,对汽车售后服务要求也随之增加。近几年中国汽车行业发展迅猛,特别是中国加入WTO后,中国汽车市场慢慢向世界开放,真正成为世界市场的一部分。国外汽车制造商对中国这一汽车市场垂涎已久,借此机会大量涌入中国,加上国内自主创新汽车品牌的崛起,使得汽车市场“三足鼎立”,竞争激烈。由于汽车售后服务行业与汽车行业相辅相成,汽车行业也将汽车售后服务行业带进激烈竞争的轨道。如何在激烈竞争的环境下胜出,占领一席之地将成为汽车售后服务企业所要重点考虑的。目前国内对汽车售后服务的研究主要集中于顾客满意度和企业内部员工的满意度上,没有提出有效的提升服务质量的途径,而且国内有关专家已经指出提升服务质量的关键不在于各种硬件技术而在于各种软服务管理（如服务理念,企业文化等）。本文正是基于这一思想和理念的支配下,以浙江荣通汽车销售服务有限公司为例,通过自己对公司日常活动的了解和对汽车售后服务的思考,采用SERVQUAL模型对浙江荣通别克售后服务质量进行了差距分析,对荣通别克售后服务质量存在的问题进行了测量。然后通过服务质量控制对公司服务现状进行各阶段的时时质量控制。最后引入流程管理,保险设计和加强内部培训和员工与顾客间的沟通等服务补救措施来改进售后服务质量,以期望提升企业的售后服务质量,提高顾客的忠诚度,降低客户投诉率和客户流失率。
开进彬[9]（2009）在《上海通用品牌与市场营销策略研究》文中研究指明上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰,以及萨博四大品牌,共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵,覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域,且各系列车型均含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越,在各自的细分市场中处于领先地位。上海通用同时在市场营销和品牌打造上面获得了巨大的成功,其中上海通用在2005到2007年连续三年获得中国汽车市场轿车销售冠军,同时其麾下四大品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰、萨博在中国市场的成功推出,也在业内创下了许多品牌推广经典案例。但是上海通用在十年里面,也暴露很多问题:其豪华品牌凯迪拉克和萨博品牌在中国的市场定位和实际市场表现的偏差;全系列产品战略与实际诸多车型面临销售业绩不佳以及市场份额下降的背离;中级车市场面临日系车和德系车的挑战;单车利润下降等。本文认为这些现象的原因可以归结为企业内部运营品牌重叠、企业执行“以客户为中心,以市场为导向”所导致的误区。本文基于市场营销和汽车品牌为基点,通过总结上海通用十年的市场营销和品牌推广的成功经验,分析其成功之路的奥秘,并探索成功背后隐藏的问题。在中国汽车市场和全球经济发生深刻变化前提下,通过分析通用汽车的得与失、上海汽车的新的战略调整,同时总结其竞争对手的成功经验,分析揭示市场营销和汽车品牌的核心所在,并且通过对未来世界汽车市场的发展趋势和汽车技术的发展趋势的展望,预见中国汽车市场和消费者未来发生的变化;通过运用市场营销中的品牌推广科学方法,对上海通用如何规划未来汽车市场营销和汽车品牌规划,如何调整品牌策略,产品和市场营销战略,提出相关建议。
贺萍[10]（2008）在《汽车自动变速器综合性能检测台的研制综述》文中研究说明阐述了汽车自动变速器综合性能检测台目前国内外的研制现状,分析了国内外研制水平的巨大差距和同类产品价位的巨大差异,因此研制出适合我国国情的汽车自动变速器检测台,对促进我国汽车的制造、使用、维修和科研、教学都有十分重要的现实意义。最后指出了检测台研制今后的发展趋势。
二、别克自动变速箱故障21例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、别克自动变速箱故障21例（论文提纲范文）
（1）政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究方法与内容 |
| 1、研究方法 |
| 2、研究内容 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 相关概念与理论依据 |
| 一、相关概念 |
| 1、政府监管 |
| 2、汽车消费市场 |
| 3、消费者权益 |
| 二、理论依据 |
| 1、新公共管理理论 |
| 2、政府规制理论 |
| 3、消费者理论 |
| 第二章 政府监管汽车消费市场的现状 |
| 一、汽车消费市场的发展与政府监管历程 |
| 二、政府监管的现状 |
| 1、质量监管现状 |
| 2、价格监管现状 |
| 3、服务监管现状 |
| 三、政府监管的手段 |
| 1、审核制 |
| 2、抽检式 |
| 3、制度导向法 |
| 第三章 政府监管汽车消费市场存在的问题 |
| 一、新三包法难保消费者合法权益 |
| 二、政府质量监管待加强,召回制度存缺陷 |
| 三、政府对新车消费市场监管存在漏洞 |
| 四、政府对汽车后市场监管薄弱 |
| 五、维权渠道不畅通,消费者盲目维权 |
| 第四章 政府监管汽车消费市场存问题的原因分析 |
| 一、新三包法相关规定有待完善 |
| 二、质量监管体系不完善,处罚力度过低 |
| 三、新车销售市场问题未引起政府重视 |
| 四、行业标准不统一,政府监管难度大 |
| 五、政府缺少对消费者的正确引导 |
| 第五章 完善政府对汽车消费市场监管的对策建议 |
| 一、适时改进相关法律法规 |
| 1、消费者、企业、技术机构参与相关立法听证 |
| 2、紧跟汽车市场发展完善相关法律法规 |
| 二、将产品质量与企业效益挂钩,优化召回制度 |
| 1、新渠道监管质量,多种处罚方式并存 |
| 2、变被动为主动,多途径公布召回 |
| 三、统一标准,解绑各种不合理费用 |
| 四、打破配件市场垄断局面,优化汽车后市场 |
| 1、引入竞争机制,使价格回到合理水平 |
| 2、创建公开透明的汽车后市场 |
| 五、多种方式引导消费者轻松维权 |
| 1、实行区域监管负责人制 |
| 2、利用新媒体树立消费者正确的维权观 |
| 3、制定规范的消费者权益损害补偿标准 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（2）基于智能网联车的CAN总线攻击与入侵检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究创新及主要工作 |
| 1.4 本文结构安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 相关技术研究 |
| 2.1 车辆网络 |
| 2.1.1 智能网联车 |
| 2.1.2 车辆CAN总线 |
| 2.1.3 CAN总线上的数据传输 |
| 2.1.4 CAN总线的物理特征 |
| 2.2 实验设备及开发环境 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 车辆总线攻击的远程实现 |
| 3.1 车辆总线攻击的实现方法 |
| 3.2 车身控制模块攻击 |
| 3.3 仪表盘攻击 |
| 3.4 利用车辆系统功能漏洞攻击 |
| 3.4.1 洪水攻击造成总线过载 |
| 3.4.2 利用车辆故障保护机制限制车速 |
| 3.4.3 总线截断攻击 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 多种攻击模型下的车辆入侵检测和发送方识别 |
| 4.1 系统及攻击模型 |
| 4.1.1 系统目标 |
| 4.1.2 对手模型 |
| 4.1.3 攻击场景 |
| 4.2 车辆控制模块的指纹提取 |
| 4.2.1 指纹提取流程 |
| 4.2.2 采样 |
| 4.2.3 预处理 |
| 4.2.4 特征提取 |
| 4.2.5 模型生成和分类 |
| 4.2.6 部署和生命周期 |
| 4.3 入侵检测与发送方识别 |
| 4.3.1 局部离群值算法 |
| 4.3.2 发送方识别 |
| 4.3.3 不同攻击模型下的入侵检测 |
| 4.4 实验结果及分析 |
| 4.4.1 发送方识别 |
| 4.4.2 入侵检测 |
| 4.4.3 对比实验 |
| 4.4.4 实验结果分析 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）某军用履带车辆综合传动装置换挡品质最优控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 综合传动装置发展综述 |
| 1.2.1 综合传动装置研究现状 |
| 1.2.2 液力机械自动变速器发展现状 |
| 1.3 换挡品质控制技术国内外研究现状 |
| 1.3.1 换挡品质控制算法国外研究现状 |
| 1.3.2 换挡品质控制算法国内研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 动力传动系统建模及换挡过程特性分析 |
| 2.1 动力传动系统建模 |
| 2.1.1 发动机模型 |
| 2.1.2 液力变矩器模型 |
| 2.1.3 综合传动装置动力学模型 |
| 2.1.4 车辆负载模型 |
| 2.2 综合传动装置换挡品质需求 |
| 2.2.1 换挡品质评价指标 |
| 2.2.2 综合传动装置特点及换挡品质需求 |
| 2.3 换挡过程运动学及动力学分析 |
| 2.3.1 运动学关系分析 |
| 2.3.2 动力学分析 |
| 2.3.3 转矩相动力学分析 |
| 2.3.4 低挡转矩相阶段 |
| 2.3.5 惯性相阶段 |
| 2.4 换挡离合器油压特性的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电液换挡操纵系统特性分析及优化设计研究 |
| 3.1 电液操纵系统组成 |
| 3.1.1 电控单元 |
| 3.1.2 先导电磁阀 |
| 3.1.3 双边节流换挡阀 |
| 3.1.4 离合器执行机构 |
| 3.2 基于参数识别的电磁比例阀建模方法研究 |
| 3.2.1 参数识别法建模简介 |
| 3.2.2 AMESim液压仿真平台设计探索模块简介 |
| 3.2.3 基于AMESim的电液比例电磁阀参数识别法建模 |
| 3.2.4 电液比例电磁阀仿真分析及验证 |
| 3.3 基于CFD的双边节流阀建模方法研究 |
| 3.3.1 换挡阀开启过程的流场稳态特性分析 |
| 3.3.2 基于CFD结果的双边节流阀模型 |
| 3.3.3 双边节流阀特性试验研究 |
| 3.4 双边节流阀优化设计研究 |
| 3.4.1 结构参数敏感性分析 |
| 3.4.2 基于遗传算法的结构参数优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 换挡品质分段最优控制方法研究 |
| 4.1 最优控制器结构 |
| 4.2 换挡过程转矩相跟踪控制研究 |
| 4.2.1 转矩相最优控制问题描述 |
| 4.2.2 转矩相最优控制问题求解 |
| 4.3 惯性相最优控制研究 |
| 4.3.1 状态调节问题描述 |
| 4.3.2 状态调节问题求解 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.4.1 转矩相控制结果分析 |
| 4.4.2 惯性相控制结果 |
| 4.5 性能泛函加权参数优化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 换挡品质行驶试验研究 |
| 5.1 试验内容及方法 |
| 5.1.1 试验目的 |
| 5.1.2 试验内容 |
| 5.1.3 试验方法 |
| 5.2 试验结果 |
| 5.2.1 换挡过程试验 |
| 5.2.2 换挡品质试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（4）B50轿车怠速起步停车工况节油减排控制技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 油耗及排放对汽车产业的影响 |
| 1.1.2 车辆节油减排的措施 |
| 1.1.3 怠速起停系统技术路线 |
| 1.1.4 本文的研究对象及研究意义 |
| 1.2 BSG起停系统国内外研究现状 |
| 1.2.1 BSG起停系统国外研究现状 |
| 1.2.2 BSG起停系统国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 BSG起停系统发动机轮系设计及优化 |
| 2.1 BSG系统前端轮系设计方案 |
| 2.1.1 原车前端轮系布置方案 |
| 2.1.2 BSG车辆前端轮系布置方案 |
| 2.2 BSG系统前端轮系数学建模 |
| 2.2.1 张紧器数学模型 |
| 2.2.2 皮带接触与摩擦数学模型 |
| 2.2.3 双面多楔带仿真模拟 |
| 2.3 前端轮系Adams建模及优化 |
| 2.3.1 轮系部件尺寸及性能参数 |
| 2.3.2 BSG电机及阻力特性参数 |
| 2.3.3 前端轮系参数优化 |
| 2.4 优化结果仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 BSG电机结构原理与建模 |
| 3.1 BSG电机结构 |
| 3.1.1 BSG起停车辆特点 |
| 3.1.2 BSG电机选型 |
| 3.1.3 BSG电机基本结构 |
| 3.2 BSG电机运行原理 |
| 3.2.1 转子磁路分析 |
| 3.2.2 空载感应电动势 |
| 3.3 BSG电机机理分析 |
| 3.3.1 BSG电机的电磁关系 |
| 3.3.2 BSG电机的运行方程 |
| 3.4 BSG电机数学模型 |
| 3.4.1 坐标变换 |
| 3.4.2 BSG电机在d-q坐标系下的数学模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 BSG起停系统电机控制技术研究 |
| 4.1 BSG电机励磁电流控制策略研究 |
| 4.1.1 低转速励磁电流控制策略 |
| 4.1.2 中低速时励磁电流控制策略 |
| 4.2 BSG电机驱动系统建模 |
| 4.2.1 转速控制模块 |
| 4.2.2 交直轴电流控制模块 |
| 4.2.3 Park反变换模块 |
| 4.2.4 电压空间矢量控制模块 |
| 4.2.5 逆变器模块 |
| 4.2.6 BSG电机本体模块 |
| 4.2.7 励磁电流控制模块 |
| 4.3 BSG电机驱动系统仿真分析 |
| 4.4 BSG电机控制器硬件设计 |
| 4.4.1 电机控制系统总体方案 |
| 4.4.2 电机控制器主控芯片 |
| 4.4.3 电机控制器研制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 BSG起停系统整车控制技术研究 |
| 5.1 BSG起停系统控制策略 |
| 5.1.1 BSG起停系统参数及组成 |
| 5.1.2 BSG起停节油分析 |
| 5.1.3 整车起停控制策略 |
| 5.2 冷起动降排放控制策略 |
| 5.2.1 降排放原理 |
| 5.2.2 发动机暖机状态识别策略 |
| 5.2.3 自动变速箱换挡控制策略 |
| 5.3 BSG起停系统建模与仿真分析 |
| 5.3.1 仿真软件简介 |
| 5.3.2 仿真模型建立 |
| 5.3.3 计算任务和行驶工况 |
| 5.3.4 仿真计算及结果分析 |
| 5.4 整车控制器硬件开发 |
| 5.4.1 整车控制器信号列表 |
| 5.4.2 整车控制器硬件设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 BSG起停系统样车研制 |
| 6.1 BSG起停系统组成 |
| 6.2 整车布置 |
| 6.3 关键零部件研制 |
| 6.4 BSG系统整车电气系统设计 |
| 6.5 样车搭建 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 BSG起停系统整车试验与分析 |
| 7.1 油耗排放测试及分析 |
| 7.1.1 转毂油耗测试及分析 |
| 7.1.2 转毂排放测试及分析 |
| 7.1.3 实车道路油耗测试及分析 |
| 7.2 低温冷起动测试及分析 |
| 7.3 BSG起停系统车辆测试及验收 |
| 7.3.1 起停系统边界条件测试 |
| 7.3.2 BSG车辆安全与功能测试 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 全文总结 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）大功率AMT选挡器和控制器的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 |
| 1.2.1 液压自动变速箱的发展现状 |
| 1.2.2 AT的技术发展趋势 |
| 1.2.3 现代自动变速箱的控制技术的发展 |
| 1.2.4 CAN通讯在汽车电子上的应用 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 液压机械式自动变速箱系统的研究 |
| 2.1 液压机械式变速箱和选挡器的总体部件结构分析 |
| 2.1.1 变速箱的机械结构分析 |
| 2.1.2 换档液压回路控制系统 |
| 2.1.3 选挡器机械结构分析 |
| 2.2 自动变速箱档位速比 |
| 2.3 自动变速箱的控制单元 |
| 2.3.1 自动变速箱控制单元（TCM） |
| 2.3.2 选档器控制单元 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 选挡器控制器的设计 |
| 3.1 XC2785 汽车级芯片与TMS2812 的比较 |
| 3.2 英飞凌单片机的介绍 |
| 3.2.1 芯片功能介绍 |
| 3.2.2 CPU性能介绍 |
| 3.3 选用芯片功能模块 |
| 3.3.1 GP I/O模块 |
| 3.3.2 GPT模块 |
| 3.3.3 MultiCAN模块 |
| 3.4 自动变速箱选档器的硬件电路设计 |
| 3.4.1 微处理器模块 |
| 3.4.2 选档器电源模块 |
| 3.4.3 选档器编码译码模块 |
| 3.4.4 选档器JTAG接口模块 |
| 3.4.5 选档器CAN收发模块 |
| 3.4.6 显示模块 |
| 3.5 自动变速箱选档器的软件控制 |
| 3.5.1 控制软件简介以及选档器软件功能流程图 |
| 3.5.2 定时功能 |
| 3.5.3 显示驱动及编码译码功能 |
| 3.5.4 CAN通讯功能 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 TCM功能控制模块 |
| 4.1 TCM功能控制单元 |
| 4.1.1 转速测量模块 |
| 4.1.2 模拟量采集模块 |
| 4.1.3 GPI/O模块 |
| 4.1.4 阀驱动模块 |
| 4.1.5 CAN通讯模块 |
| 4.2 TCM控制软件流程 |
| 4.2.1 模拟量采集功能 |
| 4.2.2 转速测量功能 |
| 4.2.3 阀驱动功能 |
| 4.3 J1939 协议 |
| 4.3.1 协议简介 |
| 4.3.2 协议数据结构 |
| 4.3.3 变速箱的状态控制参数信息与TCM之间的通讯 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 变速箱选挡器和控制器的调试 |
| 5.1 选档器的功能调试 |
| 5.2 TCM的功能调试 |
| 5.2.1 加速器踏板位置标定 |
| 5.2.2 油底壳温度标定 |
| 5.2.3 转速测量曲线 |
| 5.3 变速箱整车调试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及专利 |
| 致谢 |
（6）上海通用汽车有限公司服务营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1-1 研究背景 |
| 1-2 文献回顾 |
| 1-2-1 服务营销理论的产生与发展 |
| 1-2-2 服务、服务营销的涵义及特征 |
| 1-3 研究目的与意义 |
| 1-4 研究方案 |
| 1-4-1 研究方法 |
| 1-4-2 研究框架 |
| 1-4-3 论文待答问题 |
| 1-4-4 论文研究的实施程序 |
| 第二章 上海通过汽车有限公司服务营销现状分析 |
| 2-1 宏观因素分析 |
| 2-1-1 汽车售后服务市场的发展 |
| 2-1-2 中国汽车售后服务面临的国际化挑战 |
| 2-1-3 中国汽车市场竞争的关键问题 |
| 2-2 服务营销现状 |
| 2-2-1 公司概况 |
| 2-2-2 顾客服务 |
| 2-2-3 售前体验 |
| 2-2-4 保修承诺 |
| 2-2-5 售后保障体系 |
| 2-2-6 品牌化汽车售后服务 |
| 2-3 服务营销现存问题 |
| 第三章 上海通用汽车有限公司服务营销战略规划 |
| 3-1 服务营销战略构想 |
| 3-1-1 服务营销战略核心目标 |
| 3-1-2 服务营销战略选择 |
| 3-2 服务营销战略规划方案 |
| 第四章 上海通用汽车有限公司服务营销战略实施保证 |
| 4-1 服务营销战略方案措施 |
| 4-1-1 服务质量循环控制 |
| 4-1-2 忠诚服务营销创新 |
| 4-1-3 品牌服务营销创新 |
| 4-2 服务营销战略绩效保证 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5-1 结论 |
| 5-2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 课题来源与研究意义 |
| 1.3 研究方法和结构安排 |
| 1.4 主要创新点 |
| 2 先行者优势的研究综述 |
| 2.1 先行者优势的研究阶段 |
| 2.2 实证研究 |
| 2.3 理论研究 |
| 2.4 国内研究状况 |
| 2.5 研究方法和未来的研究方向 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 我国轿车行业分析 |
| 3.1 我国轿车市场竞争结构分析 |
| 3.2 我国轿车行业发展态势 |
| 3.3 轿车消费者分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 轿车企业新车抢先面市与先行者优势的实证分析 |
| 4.1 研究前的说明 |
| 4.2 实证分析的数据准备 |
| 4.3 建立ARIMA预测模型 |
| 4.4 实证分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 对我国轿车企业先行者优势的进一步思考 |
| 5.1 自主创新 |
| 5.2 柔性战略 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表论文目录 |
（8）浙江荣通汽车售后服务管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外汽车售后服务管理现状 |
| 1.2.1 国内汽车行业的发展 |
| 1.2.2 国内外汽车售后服务的发展趋势 |
| 1.2.3 我国汽车售后服务现状分析 |
| 1.3 论文的研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 售后服务的理论基础 |
| 2.1 汽车售后服务 |
| 2.1.1 服务的定义及特征 |
| 2.1.2 汽车售后服务及工作内容 |
| 2.2 服务质量 |
| 2.2.1 服务质量 |
| 2.2.2 服务质量的衡量和控制 |
| 2.3 服务营销 |
| 第三章 浙江荣通别克汽车售后服务现状分析 |
| 3.1 浙江荣通公司简介 |
| 3.2 浙江荣通别克汽车的宏观环境和内部管理问题 |
| 3.2.1 浙江荣通别克汽车宏观环境 |
| 3.2.2 浙江荣通别克内部管理问题 |
| 3.3 浙江荣通别克汽车售后服务质量衡量存在的问题 |
| 3.3.1 服务质量差距分析及存在的问题 |
| 3.3.2 顾客满意度(CSI)和忠诚度分析及存在的问题 |
| 3.4 浙江荣通别克汽车售后服务质量控制存在的问题 |
| 3.4.1 荣通别克服务流程存在的问题 |
| 3.4.2 荣通别克售后服务补救质量存在的问题 |
| 第四章 荣通别克售后服务质量提升策略 |
| 4.1 改善企业组织结构、完善服务流程 |
| 4.1.1 强化服务理念、完善组织结构和管理制度 |
| 4.1.2 针对流程设计缺陷,进一步完善服务流程 |
| 4.1.3 引入高质量硬件和软件设施,改进员工培训方式 |
| 4.2 加强汽车售后服务内部营销管理 |
| 4.2.1 加强内部员工激励,提升企业内部满意度 |
| 4.2.2 加强员工与顾客交流,减少沟通盲区 |
| 4.3 完善汽车售后服务保险设计 |
| 4.3.1 完善服务补救策略,减少工作失误 |
| 4.3.2 守护服务质量保险设计,把握服务每一环节 |
| 4.4 以企业文化提升售后服务质量 |
| 4.4.1 构建"以人为本"的企业文化 |
| 4.4.2 提倡创新,争取差异化的竞争优势 |
| 第五章 论文结论和展望 |
| 5.1 论文结论 |
| 5.2 论文不足和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）上海通用品牌与市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言和论文主线阐述 |
| 1 繁荣下的问题 |
| 1.1 上海通用作为合资企业的问题 |
| 1.1.1 通用汽车的阵痛 |
| 1.1.2 上海汽车的自主品牌的振兴 |
| 1.2 品牌战略在十年中问题 |
| 1.2.1 汽车品牌在汽车市场的魔力 |
| 1.2.2 品牌问题 |
| 1.3 市场营销问题 |
| 1.3.1 “以市场为导向，以客户为中心”实施中的误区 |
| 1.3.2 市场部规划问题 |
| 1.3.3 产品规划问题 |
| 1.4 企业规划问题 |
| 2 上海通用汽车公司发展史及成功总结 |
| 2.1 公司十年发展之路 |
| 2.2 公司市场定位和发展战略简介 |
| 2.3 市场营销总结 |
| 2.4 品牌打造总结 |
| 2.4.1 通用四大品牌回顾 |
| 2.4.2 上海通用品牌打造之路 |
| 2.5 企业运营中市场导向和品牌打造作用和模式 |
| 3 汽车市场展望 |
| 3.1 汽车市场环境分析(PEST) |
| 3.1.1 政治法规环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术发展趋势 |
| 3.2 竞争力分析 |
| 3.2.1 中国汽车市场竞争者和潜在进入者 |
| 3.2.2 中国市场消费者对汽车产品的需求分析 |
| 4 上海通用新的品牌和市场营销规划 |
| 4.1 品牌篇 |
| 4.1.1 上海通用品牌和自主品牌 |
| 4.1.2 雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌规划 |
| 4.2 营销篇 |
| 4.2.1 营销中的4P、4R、4C阐述 |
| 4.2.2 营销规划 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）汽车自动变速器综合性能检测台的研制综述（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 国内外研究现状 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 3 国内自动变速器检测台市场预测和发展趋势 |
| 4 结 论 |
| 4.1 国外先进自动变速器检测台的不足及改进设想 |
| (1) 国外先进的自动变速器检测台一般选用功率为20～30 kW电机作动力, 而一般中档轿车发动机的功率都达60～70 kW以上, 所以这种自动变速器检测台无法进行自动变速器的大扭矩试验和失速试验。自动变速器中很大部分故障出现在离合器和制动器打滑上, 进行大扭矩试验和失速试验是非常必要的。用发动机作动力可以解决上述问题, 但造成检测台庞大、噪音严重的问题, 使得用发动机作动力的检测台, 越来越不受青睐。 |
| (2) 国外检测台主要针对维修企业设计的, 对设备操作者技能要求很高, 而针对高等院校、科研部门、培训机构这一方面的需求没有考虑。 |
| (3) 国外检测台在检测前驱的自动变速器 (自动传动桥) 时, 用两个电涡流测功机作负载, 由于自动传动桥差速器的存在, 造成两个输出轴很难同步, 使两个输出轴转差很大, 严重时其中一个输出轴停转, 从而影响检测结果。 |
| (4) 国外检测台体积庞大, 如最流行的97000EC型检测台外形尺寸为长4 064 mm×宽1 600 mm×高2 413 mm, 重量都超过1 500 kg。另外国外检测台一般设计都采用两个电涡流测功机, 检测后驱自动变速器时, 只用一个电涡流测功机, 检测前驱自动变速器时, 却用两个电涡流测功机。而事实上, 由于前驱自动变速器 (自动传动桥) 主减速器的存在, 使得对它测试时负载扭矩应该小于后驱自动变速器。 |
| 4.2 国内自动变速器检测台研制的发展方向和意义 |
四、别克自动变速箱故障21例（论文参考文献）
- [1]政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例[D]. 朱晓栋. 苏州大学, 2020(03)
- [2]基于智能网联车的CAN总线攻击与入侵检测技术研究[D]. 宁静. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [3]某军用履带车辆综合传动装置换挡品质最优控制研究[D]. 彭庆东. 北京理工大学, 2018(07)
- [4]B50轿车怠速起步停车工况节油减排控制技术的研究[D]. 逯家鹏. 吉林大学, 2016(08)
- [5]大功率AMT选挡器和控制器的研制[D]. 陈小磊. 哈尔滨工业大学, 2012(03)
- [6]上海通用汽车有限公司服务营销战略研究[D]. 邹澎. 河北工业大学, 2010(05)
- [7]我国轿车企业新车面市时间与先行者优势相关研究[D]. 汪琼. 华中科技大学, 2010(08)
- [8]浙江荣通汽车售后服务管理研究[D]. 许新建. 中南大学, 2009(S2)
- [9]上海通用品牌与市场营销策略研究[D]. 开进彬. 复旦大学, 2009(02)
- [10]汽车自动变速器综合性能检测台的研制综述[J]. 贺萍. 实验室研究与探索, 2008(04)